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A continuación se incluye una lista lo más breve y descriptiva posible de las tendencias que estamos observando últimamente.
Transporte internacional:
En cuanto a las OPCIONES DE CARGA AÉREA, como la economía en nuestro país está pasando por una crisis muy profunda, hay menos opciones para los transportistas internacionales. En los últimos 2 años, 15 aerolíneas internacionales descontinuaron operaciones en Argentina y abandonaron el país. Sin embargo, las tarifas de flete aéreo son un poco más baratas que en tiempos de pandemia.
En cuanto a las TARIFAS DE FLETES MARÍTIMOS vemos una tendencia a mantener los precios. Dejaron de subir. La mayoría de ellos siguen siendo los mismos y solo muy pocas vías de circulación han experimentado una disminución. (por ej.: Veracruz se ha convertido en un carril de tráfico ligeramente más barato).
FRECUENCIA DE CARGAS INTERNACIONALES: las frecuencias son decrecientes. Las opciones de los transportistas son menos. Es muy común recibir avisos de SSLines informando que los buques omitirán el puerto de Buenos Aires. En consecuencia, las importaciones cargadas en esos buques se retrasan en su llegada y la salida de las exportaciones también se retrasa, lo que afecta gravemente los cargos portuarios de exportación.
Logística:
Últimamente es más frecuente obtener una imagen sospechosa cuando los contenedores salen o entran de las terminales portuarias. Cuando el escáner muestre una imagen dudosa, la aduana detendrá el contenedor y ordenará una inspección muy detallada (una segunda, mucho más detallada y frente a la policía aduanera) en las instalaciones de la terminal portuaria. Si eso sucede, la terminal portuaria emite una factura que genera cargos adicionales que son muy altos y adicionales a los cargos portuarios habituales. Esto sucede rara vez, pero si sucede, los cargos adicionales pueden variar de USD 2000 a USD 7000.- Vemos que esto sucede más a menudo con LCL que con FCL.
Las TERMINALES PORTUARIAS EN ARGENTINA han colapsado. Tienen colas extremadamente largas de camiones para entrar y salir. Operan brindando turnos en sitios web para ingresar o retirar carga. Los giros no alcanzan para cubrir la demanda. La escasez de turnos afecta el tiempo tanto para las importaciones como para las exportaciones. En las exportaciones, debemos recuperar el contenedor vacío para cargar la mudanza y luego enviar el contenedor de regreso (esta vez completamente cargado) para ser despachado. Si la terminal no respeta el turno, lo que sucede constantemente, la planificación que hicimos para la logística de ese movimiento se ve afectada y debe ser replanificada. Aumentan los cargos portuarios de exportación. (Siempre proporcionamos todas las copias de seguridad de las facturas pagadas de todos nuestros socios). En las importaciones, enfatizamos a nuestros socios enviar contenedores con al menos 15 días sin cargo. Si despachan los envíos desde origen con solo 7 días como es habitual,
PESO DECLARADO DE CONTENEDORES EN EL BL: es sumamente importante obtener los BL con el peso correcto. Todos los envíos son pesados en Argentina. Si la báscula de la terminal portuaria en cuestión encuentra una diferencia entre lo declarado en el BL y el peso real, detienen el envío y aplican multas elevadas mientras desencadenan una inspección aduanera más costosa (para los envíos entrantes).
Costumbres:
Las INSPECCIONES ADUANERAS, tanto para envíos de salida como de entrada, son OBLIGATORIAS y exhaustivas. Una vez que se aprueba la parte documental del despacho (que demora aproximadamente 2 semanas), la aduana asigna una fecha y hora para la inspección.
Los turnos para inspeccionar los cargamentos están tardando más en obtenerse debido a la escasez de personal y brigadas caninas antinarcóticos.
CONCLUSIONES
Hay muchos desafíos hoy en día para operar en nuestro país, aunque eso no es nuevo para nosotros ni para los transferidos que se mueven hacia y desde Argentina.
Es una parte crucial del trabajo gestionar las expectativas de los cesionarios y mantenerlos completamente informados a lo largo de los procesos.
Sin embargo, vemos que en muchos casos los totales estimados para los cargos portuarios (exportaciones e importaciones) son cada vez más altos.
Es por eso que alentamos a nuestros socios en el mercado internacional a educar a los clientes corporativos sobre qué esperar.
También destacamos la importancia de informar sobre esos cargos con todos los respaldos y total transparencia. Informamos en todos los casos si se pueden esperar cargos adicionales y por qué.
Para finalizar, quiero reforzar el gran logro que alcanzamos al obtener un altísimo nivel de satisfacción plena de los usuarios de nuestros servicios. Eso es vital para nuestros socios en la atención a sus clientes corporativos.
By Patricia Fluck, MD, Transpack Argentina
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